La publicación digital del motociclismo
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26/09/2023
26/09/2023
La Honda CB600F Hornet se produjo entre 1998 y 2013, gracias a su versatilidad enseguida se convirtió en un éxito de ventas. El Abejorro (Hornet), aparte de un depósito de gasolina demasiado pequeño, apenas tenía defectos. Con este modelo, el mayor fabricante del mundo logró casi lo imposible, atraer tanto a pilotos noveles como veteranos. La Hornet llevó a la práctica la celebérrima frase de Albert Einstein: "todo debe hacerse lo más simple posible pero no más”.
La Hornet primigenia dejó tal impacto que no pocos criticaron a Honda cuando se atrevió a hacer un nuevo Abejorro pero no con un tetracilíndrico como mandaba la tradición, sino con un inédito bicilíndrico en línea…
No nos gusta hablar de estética pero nos atrevemos a decir que en los años 90 Honda vivió un momento dulce en lo que se refiere al diseño de sus motos. La Hornet no destacaba por nada en especial pero la línea del depósito-asiento o el escape la hacían inconfundible. Por no hablar del precioso tetracilíndrico al aire.
No es un modelo que sea muy popular entre los artesanos especialistas en preparaciones, quizá por ello, cuando vimos el trabajo del florentino Francis Von Tuto (con ese nombre solo se pueden hacer cosas grandes) quedamos prendados con el resultado.
“La persona que me encargó el proyecto venía con unas ideas que, o no se adaptaban a la moto, o comprometían su versatilidad. A menudo no ayuda buscar inspiración viendo cosas por internet. La gente publica de todo, desde motos carísimas de transformar hasta unidades que son inconducibles. A veces es difícil para la persona que no es experta darse cuenta de estos detalles. Uno de los problemas de la Honda CB600F Hornet, aparte del alto subchasis trasero, es lo voluminoso que es el depósito, pero el dueño quería conservarlo”, explicó Francis Von Tuto.
Una batería de filtros de aire BMC con un toque rojo para combinar con los otros detalles de la moto, permite que el tetracilíndrico respire a sus anchas. En la parte delantera encontramos un faro redondo de LED, manillar plano y cuadro de mandos Motogadget.
En la parte trasera una pieza de fibra de vidrio protege al monoamortiguador de la suciedad, mientras que la matrícula va anclada a una pieza de acero cortada con láser. El grupo óptico posterior hace tanto las veces de luz trasera como de intermitentes.
El dueño quería que la Honda tuviese el mismo color que su Jeep. Al final se decidió por esta tonalidad oscura, con el número 10 en las placas laterales y el precioso y clásico logo del ala en el depósito.
Esta moto ha sido publicada en la ciberpágina de los compañeros de bikeexif.com. El resultado nos parece excelente, pues pensamos que el artesano ha conseguido mantener la esencia Hornet y mejorar la estética. ¿Estás de acuerdo?
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