Llega la nueva BMW R 1300 GS Adventure

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Ahora hace un año, en las puertas del verano de 2023, las redes hervían con rumores sobre la inminente BMW R 1300 GS, la nueva versión de la trail de gran cilindrada que domina las ventas en todo el mundo. Al final se anunció la fecha de su lanzamiento (28 de septiembre) y ese día se despejaron las dudas: una moto totalmente nueva, que mantiene la definición básica (bóxer trail con cardan) pero que incorporaba mucha tecnología, una estética rompedora y cierta rebaja de peso sumada a un moderado aumento de potencia. Hemos podido hacer con ella una prueba y también llevarla de larga ruta y estamos convencidos de sus virtudes… ¿qué más podrá aportar la versión más rutera? Pues ahora llega el momento de su hermana Adventure, que se desvelará el 5 de julio durante los Motorrad Days de BMW y que podrás ver en este vídeo.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 ¿o 2025?

Antes del lanzamiento oficial de la BMW R 1300 GS vimos bastantes fotos espía tanto de los prototipos o modelos pre-serie camuflados, y también alguna imagen de lo que podía ser la versión Adventure. La foto del lanzamiento, un oscuro contraluz, no deja ver mucho pero también confirma cosas a la vista como ese particular faro en X que marca la nueva estética “GS”, acompañado en esta moto de luces auxiliares laterales. Estas luces reforzarán el haz luminoso central y también lateral (en curva), algo muy bienvenido cuando viajas por rutas no iluminadas (o caminos).

Tanto esas luces como la silueta delatan una Adventure mucho más ancha que la R 1300 GS normal: ¿usará BMW en esta novedad aquellos apéndices móviles para mejorar la protección del piloto que vimos en una patente previa a la 1300 GS? Y hablando de patentes previas al lanzamiento oficial de la GS… ¿llevará el mismo motor o lo habrán potenciado ligeramente tal como dejaban adivinar los registros de unas todavía misteriosas R 1400 GS?

A falta de saber si la BMW R 1300 GS Adventure mantendrá nombre y cilindrada de su hermana, que ya es una superventas, pensamos que los 145 CV del motor 1300 podrían ser suficientes y, dada su excelente respuesta desde bajo y medio régimen, tampoco vemos necesario un aumento de cilindrada. Pero BMW a veces juega con las denominaciones, como hemos visto en las F (700, 850, 900) o por supuesto en sus coches, así que veremos cómo la llaman y si la especificación de motor es igual. La homologación de la nueva Adventure, realizada en mayo de este año, confirma el uso del mismo motor pero un desarrollo final ligeramente más corto (velocidad máxima homoogada de 220 km/h) seguramente para compensar su mayor superficie frontal.

¿Y el peso? Lo que sí parece es que aquellos 12 kg que perdió la R 1300 GS respecto de la anterior 1250 los habrá recuperado esta nueva Adventure. Entre las 1250 la diferencia de peso era de 19 kg (249 vs 268 llenas con 20 y 30 litros respectivamente) y la nueva 1300 marca 237 kg en la báscula con sus 19 litros de gasolina. En esa foto se ve una moto más ancha y con protecciones (que con esa perspectiva parecen sobresalir excesivamente diríamos) así que apostamos por otros 10 kg extra, lo que todavía dejaría por debajo a la próxima Adventure respecto de la anterior, y sí que apostamos por un depósito de gasolina equivalente (mínimo 28 litros). Las cifras de homologación citadas antes anuncian que la nueva Adventure pesaría 21 kg más que la R 1300 GS y 3 kg más pesada que la anterior 1250 Adventure, aunque allí no consta la capacidad del depósito...

No habrá cambios en la medida de las ruedas (es decir 19 pulgadas delante, no 21 como en otras maxitrail "versión campera") y sí que será una moto todavía más alta... pero con la ventaja de la suspensión electrónica que nos acerca al suelo a baja velocidad que hemos visto en la R 1300 GS. El día 5 de julio sabremos más, mientras tanto ¡seguiremos informando!